Transportistas denuncian la elevada presión fiscal del transporte de mercancías
La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha denunciado en un comunicado la «asfixiante carga fiscal» a la que está sometido el sector del transporte de mercancías por carretera, «lo está llevando a márgenes difíciles de soportar durante mucho más tiempo.»
La Asociación ha subrayado la importancia del sector del transporte de mercancías por carretera como eje vertebrador de la economía en España. En el comunicado señalan que, según un estudio de la Fundación Francisco Corell -realizado por la Cátedra Transyt de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos de la UPM, la carretera aporta cuatro veces más de lo que se invierte en la actividad. La recaudación total procedente de los impuestos al combustible supone para las arcas públicas alrededor de 17.000 millones de euros anuales, de los cuales el sector del transporte por carretera aporta casi 7.000 millones de euros.
Además, hay que sumar otras aportaciones no fiscales como las tasas y los peajes, que supone un pago de aproximadamente 250 millones de euros y otros dos impuestos específicos del transporte por carretera, como son el IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, llamado habitualmente “impuesto de circulación”) y el IEDMT, más conocido como “impuesto de matriculación”.
Por cada uno de estos dos conceptos la recaudación anual consolidada se supera los 400 millones de euros.
Ramón Valdivia, director general de ASTIC:
«El transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte preferido por la sociedad y el más viable debido a su eficiencia, flexibilidad y economía, así como un sector generador de empleo, riqueza y bienestar.»
El resto de modos de transporte (ferrocarril, transporte marítimo y transporte aéreo) soportan una fiscalidad mucho más reducida al no tener que pagar impuestos específicos al carburante, lo que significa un ahorro anual de más de 30.000 millones de euros. De igual manera que las subvenciones recibidas por el ferrocarril distorsionan la competencia entre modos. Mientras que el transporte de mercancías por carretera contribuye con 0,038 ‚¬/T-Km, el ferrocarril lo hace sólo en un 0,013 ‚¬/T-Km.
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