La DGT y el Ministerio de Fomento están tramitando una orden ministerial para regular la circulación de camiones de 25 metros de longitud y 4,5 metros de altura que ha puesto en jaque a los transportistas. El sector teme que esta nueva regulación tenga como consecuencia un alza de la capacidad de los camiones hasta las 44 0 60 toneladas (actualmente, el lí­mite es de 40).

Las empresas cargadoras, representadas por Anfac o Aecoc, entre otras, demanda una mayor capacidad de los vehí­culos de transporte. Pero desde la Asociación del transporte internacional por carretera (Astic), Ramón Valdivia, su director general, expresa:

«El sector ha perdido 3.000 empresas en 2014 y podrí­a empezar a levantar cabeza con un combustible más barato y un tirón en las exportaciones, ahora no es momento para hablar de nuevas inversiones en flota. Ni hay demanda suficiente ni hay capacidad para invertir».

La idea de esta medida es mejorar la eficiencia energética, aspecto con el que Astic no está de acuerdo:

«Se habla de camiones con los que se ganarí­a un 16% de capacidad de carga, mientras se mantienen las ví­as de alta capacidad cerradas varios dí­as a la semana para el transporte pesado. ¿Por qué no establecemos corredores especí­ficos en los que los camiones puedan circular las 24 horas del dí­a y siete dí­as a la semana? ¿Quién pagarí­a la reconversión de la flota y quién se beneficiarí­a de ello?»

Asociaciones como la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte (ANET) o la Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra (Tradisna) se han opuesto a esta medida porque consideran que frenará la recuperación de un sector que ya está muy castigado. Además, estos vehí­culos solamente podrí­an utilizarse en España, ya que no está permitida su circulación por otros paí­ses europeos.

Miguel Suárez, presidente de ANET:

«Aunque estemos en contra, somos conscientes de que el incremento de toneladas permitidas a 44 y la introducción de los megacamiones terminarán imponiéndose. Pero para ello, vamos a estudiarlo detenidamente, negociarlo entre las partes implicadas y pactar acuerdos de los que todos salgamos beneficiados».

Por el momento, el Gobierno descarta que se aumente el tonelaje de los vehí­culos articulados y trenes de carretera de 40 a 44 toneladas. Sin embargo, aún queda por saber qué pasará con la propuesta de usar megacamiones de 25 metros de largo y 60 toneladas y de incrementar la altura de los vehí­culos de transporte adaptables a 4,5 metros.