Hoy os dejamos algunas preguntas de examen para la preparación del CAP (Certificado de Aptitud Profesional) de la especialidad de transporte de mercancí­as.

Las preguntas que os dejamos corresponden al tema de Conducción Racional.

Preguntas del CAP especí­ficas de mercancí­as sobre Conducción Racional:

¿A qué se debe la resistencia a la aceleración?

  • A la máxima velocidad del camión.
  • A la inercia de la masa del camión.
  • Al estado de la superficie de la calzada.
  • A la fuerza aerodinámica.

RESPUESTA: B

¿Cómo se define la deceleración de un camión?

  • Aceleración continua.
  • Aceleración negativa.
  • Aceleración discontinua.
  • Aceleración positiva.

RESPUESTA: B

¿Cómo debe ser un contenedor que transporte mercancí­as peligrosas de la Clase 4.3?

  • Isotermo.
  • Sin aristas.
  • Impermeable al agua.
  • Reforzado.

RESPUESTA: C

NORMA: Acuerdo ADR 2011 7.3.2.4

¿Cómo se calcula el volumen útil de la caja de un camión?

  • Multiplicando el peso por la altura de la carga.
  • Multiplicando la longitud, la anchura y la altura interiores de la caja.
  • Sumando la longitud, la anchura y la altura de la caja.
  • Sumando el peso y la altura de la carga.

RESPUESTA: B

El cálculo del volumen útil de la caja de un camión es el resultado de:

  • multiplicar el peso por la altura de la carga.
  • multiplicar la longitud, la anchura y la altura interiores de la caja.
  • sumar la longitud, la anchura y la altura de la caja.
  • sumar el peso y la altura de la carga.

RESPUESTA: B

¿Cómo se define el sobreviraje?

  • Es la trayectoria real de un camión más abierta de la que deberí­a realizar durante una trayectoria curva.
  • Es la trayectoria real de un camión más cerrada de la que deberí­a realizar durante una trayectoria curva.
  • Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva.
  • Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta.

RESPUESTA: B

¿Cómo se define el subviraje?

  • Es la trayectoria real de un camión más abierta de la que deberí­a realizar durante una trayectoria curva.
  • Es la trayectoria real de un camión más cerrada de la que deberí­a realizar durante una trayectoria curva.
  • Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado.
  • Es la trayectoria de un camión cuando cambia de carril.

RESPUESTA: A

¿Cómo se denomina el arte o pericia de colocar la carga en un vehí­culo para su transporte?

  • Fuerza.
  • Estiba.
  • Carga.
  • Cargamento.

RESPUESTA: B

¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocerí­a de un camión sobre su eje longitudinal?

  • Balanceo.
  • Cabeceo.
  • Sobreviraje.
  • Subviraje.

RESPUESTA: A

El movimiento giratorio de la carrocerí­a de un camión sobre un eje transversal a la marcha, ¿cómo se denomina?

  • Balanceo.
  • Cabeceo.
  • Subviraje.
  • Sobreviraje.

RESPUESTA: B

¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un camión y la calzada?

  • Rozamiento.
  • Aceleración.
  • Frenada.
  • Deceleración.

RESPUESTA: A

¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un camión?

  • Deslizamiento.
  • Deriva del neumático.
  • Fuerza de frenado.
  • Adhesión e histéresis.

RESPUESTA: B

Respecto de los neumáticos de un camión, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis?

  • El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos.
  • El mecanismo psí­quico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés.
  • El mecanismo fí­sico por el que el neumático desarrolla su adherencia.
  • El mecanismo fí­sico por el que el movimiento del vehí­culo se interrumpe.

RESPUESTA: C

¿Qué debe hacer el conductor durante la carga de mercancí­a peligrosa en su vehí­culo?

  • Permanecer en la cabina atento a las operaciones de carga.
  • Mantenerse en las cercaní­as del vehí­culo comprobando el cargamento exacto que recibe su vehí­culo.
  • Aprovechar para realizar pequeñas operaciones de mantenimiento en el vehí­culo.
  • Permanecer apartado del lugar donde se realicen las operaciones de carga.

RESPUESTA: D

NORMA: RD 551/2006 Art. 27

¿Qué debe hacer un conductor durante la carga de un vehí­culo con mercancí­a peligrosa?

  • Permanecer en la cabina.
  • Inmovilizar el vehí­culo y abandonar la cabina.
  • Comprobar que la mercancí­a y la cantidad que se carga es la indicada en la carta de porte.
  • Mantener el motor en marcha.

RESPUESTA: C

NORMA: RD 551/2006 Art. 27 y Anexo II

Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un camión, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica?

  • La resistencia al avance y las turbulencias.
  • Los impactos frontales y laterales.
  • La resistencia al avance y los impactos frontales.
  • Las turbulencias y los impactos laterales.

RESPUESTA: A

¿Qué pares tratan de girar a un camión en torno a su eje geométrico vertical?

  • Los pares de las ruedas.
  • Los pares de viraje.
  • Los pares de inercia.
  • Los pares de frenado.

RESPUESTA: B

¿Qué utilidad tiene la madera en la estiba de una mercancí­a?

  • Aumentar el peso de la carga.
  • Elevar la posición de la carga.
  • Separar los materiales pesados de los ligeros.
  • Rellenar huecos entre materiales y fabricar apoyos o cuñas.

RESPUESTA: D

¿Quién debe dar la información necesaria para la elección del vehí­culo idóneo para realizar el transporte de un determinado tipo de mercancí­as peligrosas?

  • El trasportista al cargador.
  • El fabricante del producto al expedidor.
  • El expedidor al transportista.
  • El cargador al expedidor.

RESPUESTA: C

NORMA: RD 551/2006 Art. 24